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北京市購車搖號迎來首個“百萬大軍”。這是北京市實行小客車限購20個月以來，搖號人數(shù)首次突破百萬，此次中簽率僅為1∶52.8，創(chuàng)下歷史新低。

　　感嘆“中標比中彩難”

　　北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室近日發(fā)布信息顯示，經(jīng)審核，第20期個人小客車指標申請共有超過105萬個有效編碼，比上月多12萬余人。本次搖號是北京市首次超百萬人競逐購車指標，主要是由于本月提交申請和確認延期的人數(shù)較多，達11萬多人，是歷次搖號中新增申請人數(shù)最多的一次。

　　由于中簽未用個人小客車配置指標有2326個，它們重回搖號池，使得本月26日的個人購車指標數(shù)量增至19926個。由于申請人數(shù)不斷增加，本月中簽編碼相比上月“縮水”114個，導致?lián)u號中簽概率僅為1∶52.8。

　　北京的購車搖號政策實行了僅20個月，每期的小客車指標申請牽動著社會神經(jīng)，人人都想在購車搖號這條“獨木橋”上擠過去，有人感嘆“搖號中簽比中彩還難”。

　　買車難已成為當下消費者的“一塊心病”。隨著中簽率越來越低，也催生了一些亂象，如全家突擊學車占坑搖號、“虛假訴訟”過戶車牌、駕校出現(xiàn)速成班等，而“租車牌”、“以租代售”則更為普遍。盡管交通部門以及法院均表示，此舉存在很大風險，但仍擋不住一些剛需車主的熱情。

　　部分搖號旨在轉(zhuǎn)手獲利

　　其實，中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，生活水平不斷提高，老百姓的腰包鼓起來了，人們追求更高的生活質(zhì)量了，這是掀起搶購浪潮的根本原因。

　　針對機動車數(shù)量激增的狀況，2010年，北京市政府頒布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，決定對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。北京的搖號購車政策一定程度上控制了機動車數(shù)量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購后的2011年，北京凈增機動車的數(shù)量只有17.4萬輛。

　　《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》還披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，雖然北京市交通委有關(guān)負責人一再表示，交通擁堵收費尚無具體時間表，但這引起了人們的各種猜想，而北京有可能和上海一樣實行車牌拍賣政策的傳言，更加劇了人們搶購指標的恐慌。

　　有關(guān)專家表示，目前，參加搖號的人，有些不是為了自己使用號牌，而在私下轉(zhuǎn)手獲利，這是明顯的市場扭曲。

　　汽車限購出現(xiàn)質(zhì)疑之聲

　　在北京搖號人數(shù)基數(shù)超百萬中簽率不斷創(chuàng)新低的情形下，人們開始質(zhì)疑汽車限購，一些人認為，限購政策只是治標不治本，政策實施一年多來，交通狀況實際上沒有得到改善。

　　北京市交通委去年7月就曾在其官方網(wǎng)站上發(fā)起的“交通緩堵民意調(diào)查”，在“哪些措施對緩堵最有效”的投票中，包括購車搖號、停車價格調(diào)整、“公共交通快起來”等6項措施，投票結(jié)果是，倡導和實踐“3510”(3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行)綠色出行得票最高，占28.09%。得票最低的為“購車搖號”僅7.14%。

　　商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員梅新育認為，北京、上海等地的搖號、拍賣車牌等手段，都是一種過渡行為。他說：“提高使用成本才可根本解決交通擁堵問題。要享受人口密度大所帶來的繁華，必然要付出一定的經(jīng)濟成本。”

　　而北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝也認為，要從根本上解決城市擁堵問題，還得通過市場手段。簡而言之，就是下階段還要增加用車成本，像香港、日本一樣提高停車費、油費等抑制私家車的增加，同時大力發(fā)展公共交通。