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  電動車48V充電器維修經驗  我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在“開”“關”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制芯片（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。  

一、故障及處理方法  

1. 充電器由KA3842和HY358雙運算放大器組成,故障為無48V電壓輸出,拆開外殼檢查發(fā)現63V470uf電容爆液,更換后,接著檢查有無損壞的元器件和短路,經仔細檢查后,通電測試,輸出正常,移動電路板后,又測電壓變?yōu)?7V,與實際輸出過高,有2秒鐘后,63V電容微微冒煙,溫度升高,眼看爆炸,立即斷電.經查發(fā)現TL431一腳虛焊,造成穩(wěn)壓失控,燒壞63V電容. 

2.拆開充電器,由LM324 貼片IC KA3842組成電路.保險熔斷,不敢通電測試,經查,有兩只整流管IN5399 IN5398擊穿,開關場效應管GFP8N60兩腳擊穿,IN5399用RL207代換,開關管8N60用PHX7NQ60E代換.然后,保險處接上燈泡,通電燈泡一亮即滅,測量電壓正常55.2V,取下燈泡接上保險,給電動車充電,剛接上不到10秒鐘,聽到叭的一聲,保險又燒斷.經查,開關管,又擊穿了,測得KA3842第5腳接地與第6腳短路.更換K3842,接上燈泡測試充電,燈泡,以1HZ的頻率一閃一閃的,充電器也停了又啟,啟了又停.取下燈泡,接上保險,一直正常充電,問題排除.  

3. 48V 1.8A充電器 保險完好,測開關管,電容正常,通電測試,紅綠燈同時有頻率的一閃一閃,剛啟動輸出電壓為54.5正常,又等一會兒,電壓慢慢下降30-36V之間.測TL431,光藕正常,檢查其它電阻,都正常阻值.依次更換,開關管8N60,TL431,光藕,63V電容,測得400V電容有320V電壓,最后更換PFC電感,電容,均無正常電壓輸出.并且仔細測量各個限流電阻,與實際阻值相差多的,也更換.還是不能解決.最后從電腦主板上拆下LM324更換后,通電測試電壓輸出正常,紅綠燈顯示正常,但沒有進行下一步帶負載充電測試.  

4. 拆開后發(fā)現燒毀不少地方：進線電路板銅箔燒毀2處，14007整流二極管壞了4個，貼片電阻270壞。還有4個并聯的2Ω貼片電阻壞，場效應管壞用6N70替代。全部予以更換后測量輸出電壓56V修理完畢。  

5. 一個48V電動車電池充電器，開蓋經檢查后發(fā)現：電源保險管、橋式整流二極管、 UC3842AM、場效應大功率管FQPF8N60C以及該管對地所接的電阻（0.5歐姆2瓦）均損壞，原來屢燒3842是因為LM324局部損壞所造成的！